中国青年报客户端讯（王春辉 中青报·中青网记者 王海涵）2月7日20点32分，安徽淮北车务段青龙山站调车组，90后调车长陈班师推开班组的大门，顶着朔风带着两个店员到发场走去，起初了夜班的第一批调车功课。

　　轰鸣的机车旁，陈班师对着调车电台举行语音指导，随后，停息正在青龙山站到发线道的电煤专列，与调车机车完整连挂正在一块。之后，陈班师要和店员们一块，陪同机车将这列装满电煤的车列拉进平山电厂2道卸煤专线。

　　“调车职员的劳动，便是指导调车机车，将抵达车站的电煤专列连挂好，再以最速的速率将其送进电厂卸煤专线，并把卸空的车辆取回站内，以保障冬季电厂电煤供应，这闭联到都会供电供暖是否实时。”陈班师说。

　　“近几日抢先寒潮，最低气温降至零下10摄氏度了，夜里风还大，吹得脸上生疼，多亏了单元配发的棉帽和棉衣裤，另有护膝。”30岁出面的陈班师，脸庞被风吹得粗拙又漆黑。他已有10多年的调车劳动履历。当天21点50分，陈班师急速进入机车与车辆之间，摘管、防溜、提钩等行为趁热打铁，机车正在他的指导下很速脱节车辆，向着车列另一端驶去。“平山电厂是咱们段管内的‘用煤大户’，像如此的电煤专列，忙的期间一天最多要送6列，一个班干下来，起码得走两万多步。”陈班师说。据明晰，正在中国铁途上海局集团公司淮北车务段管内，像平山如此的火力发电厂一共有五座，冬季劳累时段，五座电厂单日最多要运输花消电煤近7.1万吨。22点13分，正在陈班师指导下，换挂完毕的机车载着满满一列电煤徐徐朝着货位驶去。陈班师熟练地爬上车辆一端的闸台，挂好安然带，拧紧人力造动机，下车后安置好木止轮器，一趟电煤专列的货位就如此对好了。

　　随后，陈班师给两个店员分好工，三人正在各个车辆间来回穿梭，连续地哈腰、发迹，将货位上车辆的造动软管摘开，把卸空后车辆的造动软管再接上……不须臾，陈班师和店员们的身上仍然起初冒汗，如此纯粹的行为，他们一个班下来要反复150多次。而这些行为和流程，都是调车功课的粗茶淡饭。

　　“功课很吃力也很熬人，但只消能把电煤实时送进电厂，保障都会的供电供暖，哪怕再苦再累，我也以为值了！”陈班师说。