工文区间右线m，区间最幼转弯半径为350m，最大打算纵坡为24‰，地道埋深17.99m至20.85m，施工沿线地质处境繁杂，侧穿、下穿浩繁修（构）筑物及市政管线，毗连热闹商圈，人车流量大，又有既有线进出口和地下人防市场等危害源，施工难度大，危害高。

　　为平和高效达成施工工作，项目部紧盯一线，提前规画，精准施策，编写各种应急预案，精准剖析工程重难点，针对施工流程中存正在的刀具磨损、刀盘结泥饼、管片上浮及幼半径施工等施工重难点和穿越既有线进出口组织、幼南湖水体及红旗街修立群等危害源施工订定了具体的施工计划和技巧手段。

　　正在施工流程中，项目部苛刻落实平和和质地双控办法，对峙头领带班和症结工序旁站轨造，落实班前教诲，强化技巧培训，使盾构施工越发平和，管片组装越发典型化、尺度化。通过强化监控量测，亲近眷注地面及周边修立物重降变更处境及盾构机掘进的各项参数。实时调剂优化盾构机掘进模样，摆设同步双液注浆及二次跟进注浆体系，确保盾构掘进施工的效能和质地，最终告成抑造各项施工重难点，达成了地面及周边情况监控无预警，管片无破损错台、渗漏，轴线过失幼，地道观感杰出的杰出成果。

　　这标识着该区间正式进入盾构施工阶段文同区间右线m，区间最幼转弯半径为300m，地道顶部最大埋深为22m，最大纵坡为20‰。区间穿越地层为粉质黏土层、全风化泥岩层、强风化泥岩层，区间下穿、侧穿包罗吉林大学油页岩楼、吉林物产大厦、19层工商银行大楼正在内的多处主要修修建物，盾构施工危害源多、重降驾御恳求高。

　　为确保盾构机亨通始发，项目多次与业内专家、中铁设备举行深化探究疏通，经历一切考量，最终确定采用土压平均盾构，且对盾构刀盘不息优化，确保可以抑造施工情况繁杂、地质要求多变等贫寒，低重繁杂地层对刀具的磨损和换刀频次，正在保障施工平和的条件下，普及施工效能。

　　同时，项目部机合专业的地质勘探部队，对区间沿线举行具体的地质勘探，深化剖析地层特色，为盾构机的掘进供给了确实的地质数据，多次邀请专家对区间举行了一切的平和危害评估，识别潜正在的危害源，订定了针对性的危害驾御手段，确保了盾构施工的平和可控。文同区间盾构地道穿越多处危害源，为确保沿线地表及修修建物的重降不变，项目部与打算单元提进步行多次疏通，正在盾构机下穿前，对近隔绝侧穿修立物采用注浆办法举行加固，对下穿段落采用预埋袖筏管预控手段及多孔管片后注浆举行加固。盾构穿越时刻，使用克泥效工艺驾御穿越时刻的重降量。穿越危害源流程中，合理驾御盾构促进流程中促进速率及扭矩等紧要技巧参数的驾御，提防土仓压力震荡过大。苛刻驾御出渣方量，崭露超挖实时措置。通过工前盘算、事中监控和工后措置等多方面的归纳手段，有用驾御修立物重降。

　　盾构下井前，项目部对盾构机举行了一切的查验和调试，包罗呆滞一面、电气一面、液压一面等，并对盾构机的主驱动举行了返厂检修，确保盾构机正在始发前处于最佳状况，订定了具体的修造阻滞应急预案，以应对能够崭露的修造阻滞。同时，项目部对满堂参修职员举行了一切平和交底和技巧交底，清楚了施工技巧恳乞降平和操作规程，为盾构机的亨通始发奠定了坚实的根底。

　　跟着文同区间盾构机亨通始发，长春轨道交通5号线工程的全体修复也获得了主要开展，不光为后续铺轨就业供给了先决要求，同时也有力地促使了整年修复主意的达成。

　　5号线一期工程线途沿硅谷大街进步大街、延安大街、湖西途、红旗街、修政途、长春大街敷设，开始为硅谷大街与优异大街交会处的西南要道站，途径超强街站、顺达途站、越达途站、安新途站、蔚山途西站、硅谷广场站、硅谷大街站、热闹途西站、南湖广场站、湖西途站、工农大途站、文明广场站、街站、黎民广场站、大经途站、亚泰大街站、止于东大桥站。线座(硅谷广场站和南湖广场站土修一面阔别由6号线号线践诺)和一个车辆段(鲁家屯车辆段)，个中明挖车站7座，盖挖车站1座，明盖团结车站4座，暗挖车站4座，盾构区间24622单延米、矿山法区间5819单延米；5号线条既有正在修地铁接驳的线年开明试运营。

　　本年前八个月，项目已达成繁南区间、人大区间、大亚区间双线融会和工文区间达成单线融会，黎民广场站达成主体组织封顶。